لماذا محرك البداية عالية التيار؟

يحصل محرك البداية على تيار كهربائي عالي للغاية من البطارية أثناء التشغيل ، مما يميزها عن المكونات الكهربائية الأخرى للسيارة ذات التيار المنخفض. من الطبيعي أن تسحب بدايات 12 فولت القياسية مئات الأمبير ، كما تستهلك بدايات 24 فولت الثقيلة أيضًا قممًا كبيرةًا للتيار. هذه الميزة عالية التيار ليست عيب التصنيع ولكن تأتي من المبادئ الكهرومغناطيسية الأساسية، ومتطلبات حمولة العمل وحدود التصميم الهيكلي لنظام المفاصل. فهم هذه الخصائص يساعد الفنيين على تفسير بيانات الاختبار واختيار الكابلات المناسبة وتجنب تشخيص التيار العادي بشكل خاطئ كخطأ كهربائي.

السبب الرئيسي يكمن في المقاومة الميكانيكية الهائلة عند تحويل محرك الاحتراق الداخلي الثابت. قبل أن يحدث الاشتعال ، يجب على البداية التغلب على مقاومة ضغط المكبس ، والاحتكاك بين أجزاء المحرك المتحركة ، والسحب اللزج للزيت والكسل المتحرك. الظروف الباردة تسميك زيت التشحيم المحرك وزيادة زيادة الحمل الميكانيكي. لتوليد ما يكفي من عزم الدوران البدائي ضد هذه المقاومات المشتركة ، يحتاج محرك البداية DC إلى طاقة كهربائية هائلة. وفقًا لصيغة الطاقة الكهربائية الأساسية ، يتطلب انتاج عزم الدوران العالي التيار العالي تحت جهد النظام المحدود. يتم تثبيت الأنظمة الكهربائية للسيارات عند 12 فولت أو 24 فولت ، لذلك يرتفع التيار بشكل حاد بدلا من زيادة الجهد.

كما تساهم المقاومة الداخلية لمحرك البداية نفسه في خصائص التيار العالي. يتم تجريح محركات البداية مع لفائف نحاسية سميكة منخفضة المقاومة. المصممون يقللون عن عمد من مقاومة لفائف. إذا كانت قيمة المقاومة عالية ، فإن أجزاء كبيرة من الطاقة الكهربائية ستتحول إلى حرارة نفايات بدلا من عزم الدوران الميكانيكي. تسمح لفائف المقاومة المنخفضة بتدفق تيار أمبير كبير من خلال التسليح وملفات الميدان ، مما ينتج حقول مغناطيسية قوية لدوران قوي. هذا التصميم يعمل بشكل جيد لبدء التشغيل لفترة قصيرة، ولكن التشغيل طويل المدى سيخلق حرارة هائلة وحرق لفائف.

العوامل على مستوى النظام تضخم ذروة التيار. في لحظة التشغيل الأولي، يخلق الأسلحة الثابتة حالة الدوار المغلق. يمثل تيار الدوار المغلق القيمة القصوى للتيار لمحرك DC. قبل أن يبدأ عمود الدوار ، لا توجد قوة كهربائية خلفية لمواجهة جهد البطارية. يتراكم Back-EMF فقط بعد أن تدور السلاح ، مما يقلل من سحب التيار المستمر. هذا يفسر سبب ارتفاع التيار أعلى في اللحظة التي تنشط فيها البداية وتهبط قليلا بمجرد بدء التشغيل.

يجب أن تأخذ الصيانة العملية في الاعتبار هذه الميزة. كابلات البطارية ذات المقياس السميك والمحطات الثقيلة مطلوبة لحمل التيار العالي دون انخفاض الجهد المفرط. الاتصالات الفضيحة أو المحطات المتآكلة ستضيع الطاقة وتقليل عزم الدوران المفرط وتخلق مخاطر الاحترار الزائد. وتستفيد بدايات الديزل الثقيلة من تيار أعلى بسبب زيادة حمولة الضغط. لا ينبغي للمستخدمين أن يعاملوا تيار التشغيل العالي كفشل. فقط نقاط التيار المفرطة بشكل غير طبيعي أو المتزايدة باستمرار نحو مشاكل الارتباط الميكانيكي أو الدوائر القصيرة الداخلية للمبدأ.

تنسيقات الاقتباسات الأكاديمية في جوجل

APA الطبعة السابعة

حسن، م. (2023). آلية العمل عالية التيار لمحركات بدء التشغيل المستمر للسيارات. * مجلة الكهروميكانيكا للسيارات * ، 6 (3) ، 62-69.

MLA الطبعة التاسعة

حسن، محمد. "آلية العمل عالية التيار لمحركات البداية DC للسيارات". * مجلة الكهروميكانيكا للسيارات * ، المجلد 6 ، رقم 3 ، 2023 ، ص 62-69.

تنسيق IEEE

[1] M.Hassan، "آلية العمل عالية التيار لمحركات بدء التشغيل المتواصل للسيارات"، * J.Autom. Electromech.*، المجلد 6، رقم 3، الصفحات 62-69، 2023.