O motor pode danificar o motor de arranque?

A apreensão do motor é uma grave falha mecânica em que os pistóns, o vilvilhão ou as hastes de conexão bloqueiam fisicamente e não podem girar livremente. Quando o arranque tenta acionar um motor apreendido, enormes cargas de binário opostas transmitem diretamente para o conjunto de arranque. Isso pode danificar progressivamente ou instantaneamente os motores de arranque montados em carros de passageiros, caminhões a diesel, máquinas agrícolas e de construção. Muitos técnicos substituem o arranque falhado, mas negligenciam o motor apreendido, resultando em danos imediatos e repetidos do arranque após a instalação.

Quando o motor se apreende, a rotação do vilvilvilhão é totalmente bloqueada. Uma vez que o pihão de arranque se malha com a engrenagem de anel do volante, o motor não pode girar a massa do motor estacionário. O arranque DC desenha corrente de parada extremamente alta. Corrente elétrica maciça flui através da armadura e enrolamentos de campo. Sem resfriamento suficiente, o isolamento de enrolamento sobreaquece e derrete rapidamente. O curto-circuito turn-to-turn ou winding-to-ground se desenvolve dentro da armadura. A faísca da escova de carbono torna-se grave, queimando as pontas da escova e as barras do comutador. Em casos graves, o enrolamento de arranque queima completamente em apenas algumas tentativas de viragem.

Torque de parada pesado fornece choque mecânico violento para a montagem da unidade bendix. A embreagem unidirecional dentro da bendix suporta uma carga de impacto extrema. Rolos internos, molas e superfícies de corrida sofrem deformação permanente. A embreagem desliza sob carga, levando a uma falha de rodas livres do arranque. O choque de impacto transmite através de splines helicoidais no eixo da armadura. Os dentes da esquina ficam quebrados ou deformados. Resíduos metálicos gerados a partir de componentes internos contaminados pelo impacto, causando falhas de adesão do bendix e de não retração do pihão.

O choque transmitido também prejudica outras peças mecânicas de arranque. A resistência súbita ao binário cria uma tensão pesada no eixo da armadura. Em casos extremos de apreensão, o eixo da armadura pode dobrar. A oscilação do eixo radial danifica os rolamentos da armadura. A armadura offset cria contato instável entre escovas de carbono e comutador, acelerando o desgaste da escova e produzindo sintomas de manivelagem intermitentes. A corrente de parada alta também sobrecarrega o solenoide de arranque. O sobreaquecimento da bobina do solenóide e os contatos principais soldados podem causar que o pihão permaneça engajado após a inicialização.

Falhas de circuito secundário frequentemente seguem. Corrente excessiva pode soprar fusíveis ou interruptores de disparo. Os operadores podem disparar repetidamente o arranque tentando girar o motor bloqueado, o que amplifica danos térmicos e mecânicos. É fundamental distinguir: o iniciador não é a falha da raiz; torna-se uma vítima secundária do bloqueio mecânico do motor.

Passos práticos de resolução de problemas: Antes de remover o arranque, tente girar o vilvilhão manualmente à mão. Se o vilvilvilhão não pode girar, a apreensão do motor é confirmada. Nunca continue a ativar o arranque. Desmontar o arranque para inspeção: verificar o enrolamento para cheiro queimado, inspecionar a dobra do eixo da armadura, testar a capacidade de bloqueio da embreagem bendix e examinar a condição de queima do comutador. Um arranque danificado causado pelo motor apreendido geralmente precisa de substituição completa.

Se apenas o arranque for substituído enquanto o motor apreendido permanecer sem reparação, o novo arranque enfrentará danos idênticos ao binário de parada. Dentro de um pequeno número de ciclos de viragem, o novo arranque falhará novamente.

Para concluir, a apreensão do motor pode danificar gravemente os motores de arranque por meio do excessivo burnout térmico de corrente de parada e cargas de choque mecânico destrutivas. Ao diagnosticar a falha do arranque, a verificação manual da rotação do vilvilhão deve sempre ser realizada para descartar a apreensão do motor. A separação correta de falhas evita desperdício desnecessário de componentes e evita danos adicionais ao sistema para equipamentos mecânicos a combustível.

APA 7ª Edição

Bora, M. (2024). Danos secundários ao motor de arranque causados pela apreensão do motor de combustão interna.*International Journal of Automotive Mechanical Fault Investigation*, 8(3), 48-55.

MLA 9ª Edição

Bora, Mahesh. “Danos secundários ao motor de arranque causados pela apreensão do motor de combustão interna.” *International Journal of Automotive Mechanical Fault Investigation*, vol.8, n.o 3, 2024, pp.48-55.

Formato IEEE

[1]M.Bora, “Danos secundários ao motor de arranque causados pela apreensão do motor de combustão interna,”*Int.J.Autom. Mech. Fault Investig.*,vol.8,n.3,pp.48-55,2024.