هل يمكن للمحرك أن يضر محرك بدء التشغيل؟

مصادرة المحرك هو خطأ ميكانيكي خطير حيث المكابس أو العمود المرفقي أو قضبان التوصيل قفل جسديا ولا يمكن أن تدور بحرية. عندما يحاول البداية تشغيل محرك مصادر ، تنتقل أحمال عزم الدوران المعارضة الضخمة مباشرة إلى مجموعة البداية. هذا يمكن أن يضر تدريجيا أو على الفور محركات البداية المثبتة على سيارات الركاب وشاحنات الديزل والآلات الزراعية والبناء. العديد من الفنيين يستبدلون البداية الفاشلة ، ومع ذلك يتجاهلون المحرك المضبوط ، مما يؤدي إلى تلف البداية المتكرر الفوري بعد التثبيت.

عندما يستولى المحرك ، يتم حظر دوران العمود المرفقي بالكامل. بمجرد أن تشبكات دبوس البداية مع معدات حلقة العجلة الطائرة ، لا يمكن للمحرك تحويل كتلة المحرك الثابتة. بدء التشغيل DC يجذب تيار الكشك العالي للغاية. تدفق التيار الكهربائي الضخم من خلال التسليح والتلفيات الميدانية. بدون تبريد كاف ، فإن العزل الملفوف يزداد حرارة ويذوب بسرعة. يتطور الدوائر القصيرة من دورة إلى دورة أو الدوائر القصيرة من لف إلى أرض داخل السلاح. تصبح شرارة الفرشاة الكربونية شديدة ، وتحترق أطراف الفرشاة وقضبان المحول. في الحالات الشديدة ، يحترق لف البداية بالكامل في بضع محاولات فقط.

عزم الدوران الثقيل يقدم صدمة ميكانيكية عنيفة لتجميع محرك bendix. يحمل المقابض الواحد داخل bendix حمولة تأثير شديدة. تعاني الأسطوانات الداخلية والينابيع وأسطح السباق من تشوه دائم. ينزلق المقابض تحت الحمل ، مما يؤدي إلى فشل بدء التدوير الحر. ينتقل صدمة الاصطدام من خلال خطوط حلوية على عمود السلاح. أصبحت أسنان السلاين مقطوعة أو مشوهة. الحطام المعدني الناتج عن التلوث الناجم عن التأثير على المكونات الداخلية ، مما يسبب العيوب غير الانسحابية في الالتصاق والبينكس.

الصدمة المنقولة تضر أيضًا بأجزاء ميكانيكية بدء التشغيل الأخرى. مقاومة عزم الدوران المفاجئة تخلق ضغوط ثقيلة على عمود الأسلحة. في حالات الاستيلاء الشديدة ، يمكن أن ينحني عمود الأسلحة. ذبذب العمود الشعاعي يضر محامل الأسلحة. تسلح تعويض يخلق اتصال غير مستقر بين فرشاة الكربون والمحول ، وتسريع ارتداء الفرشاة وإنتاج أعراض التشنج المتقطعة. التيار العالي كشك أيضا تحميل المفرط بدء الملف الشمسي. قد تسبب الاحترارات المفرطة في لفائف الملف الكهربائي ، والاتصالات الرئيسية الملحومة في إبقاء الملابس مشغولة بعد بدء التشغيل.

غالبا ما تتبع أخطاء الدائرة الثانوية. التيار المفرط قد ينفجر الصمامات أو قطع الدوائر الرحلة. قد يقوم المشغلون مرارا وتكرارا بتشغيل البداية في محاولة لتحويل المحرك المغلق ، مما يزيد من الضرر الحراري والميكانيكي. من المهم التمييز: البداية ليست فشل الجذر. يصبح ضحية ثانوية للقفل الميكانيكي للمحرك.

خطوات عملية لإصلاح المشاكل: قبل إزالة البداية ، حاول تدوير العمود المرفقي يدوياً. إذا لم يتمكن العمود المرفقي من التحول ، يتم تأكيد ضبط المحرك. لا تستمر أبدا في تنشيط البداية. تفكيك البداية للتفتيش: تحقق من التلف للرائحة المحروقة ، وفحص انحناء عمود التسليح ، واختبار قدرة قفل المقابض bendix وفحص حالة حرق المحول. عادة ما يحتاج بدء التشغيل التالف الناجم عن المحرك المضبوط إلى استبدال كامل.

إذا تم استبدال البداية فقط بينما يبقى المحرك المضبوط غير مصلح ، فإن البداية الجديدة ستواجه ضررًا متطابقًا في عزم الدوران. في غضون عدد صغير من دورات التشغيل، سيفشل البداية الجديدة مرة أخرى.

في الختام ، يمكن أن يؤدي ضبط المحرك إلى تلف محركات البداية بشكل خطير من خلال الإرهاق الحراري المفرط في التيار المتوقف وأحمال الصدمات الميكانيكية المدمرة. عند تشخيص فشل البداية ، يجب دائما إجراء فحص دوران العمود المرفقي اليدوي لاستبعاد ضبط المحرك. ويمنع الفصل الصحيح عن الأخطاء نفايات المكونات غير الضرورية ويجنب المزيد من أضرار النظام للمعدات الميكانيكية التي تعمل بالوقود.

APA الطبعة السابعة

بورا، م. (2024). الضرر الثانوي في محرك البداية الناجم عن ضبط محرك الاحتراق الداخلي.*المجلة الدولية للتحقيق في الأخطاء الميكانيكية للسيارات*، 8(3)، 48-55.

MLA الطبعة التاسعة

بورا، ماهيش. "أضرار محرك البداية الثانوية الناجمة عن ضبط محرك الاحتراق الداخلي". * المجلة الدولية للتحقيق في الأخطاء الميكانيكية للسيارات * ، المجلد 8 ، رقم 3 ، 2024 ، ص 48-55.

تنسيق IEEE

[1]M.Bora، "ضرر محرك البداية الثانوية الناجم عن ضبط محرك الاحتراق الداخلي"، *Int.J.Autom. ميك. Fault Investig.*، المجلد 8، رقم 3، الصفحات 48-55، 2024.