Você pode reparar um motor de arranque quebrado em vez de substituir?

Os motores de arranque podem ser reparados em vez de substituição completa em muitos casos, mas a viabilidade do reparo depende de quais componentes estão danificados, disponibilidade de peças e custo de mão de obra. Isso se aplica a carros de passageiros, caminhões a diesel, máquinas agrícolas e de construção. Defeitos de desgaste leve, como escovas de carbono desgastadas, contatos de solenoide perfurados e comutador sujo, podem ser reparados. Destruição mecânica grave ou burnout elétrico profundo geralmente torna a reparação imprática.

Defeitos comuns reparáveis ​​incluem escovas de carbono desgastadas. Quando as escovas se desgastam curtas e causam arranque sem manivelagem ou intermitente, novos conjuntos de escovas podem ser montados. As molas de escova também são substituídas juntas para manter a pressão de contato correta. O comutador sujo ou levemente perfurado pode ser limpo e usinado levemente em um torno para restaurar a superfície de contato lisa. Um bom núcleo de armadura pode ser reutilizado se as barras de cobre não forem queimadas, levantadas ou profundamente danificadas.

Solenóide de arranque defeituoso é outro item reparável. Se apenas os contatos principais internos são queimados e perfurados, os pontos de contato e o émbolo podem ser alterados. A bobina de solenoide com circuito aberto ou curto-circuito não pode ser fixada e necessita de substituição do conjunto de solenoide. A unidade bendix pegajosa pode ser limpa se apenas contaminada por sujeira e gordura antiga. No entanto, uma vez que os rolos internos de embreagem unidirecional, molas ou superfícies de corrida são desgastados, o bendix não pode ser reconstruído de forma confiável e deve ser trocado.

Condições não reparadas determinam quando a substituição é necessária. O curto-circuito turn-to-turn da armadura ou o curto-circuito de enrolamento a terra devido ao sobreaquecimento geralmente não é econômico para reparação em oficina de campo. A reconstrução da armadura requer equipamentos especializados de enrolamento. Eixo de armadura rachado, eixo dobrado e segmentos de comutador fortemente queimados significam sucata de armadura. Caixa de arranque rachada, fundições de caixa final quebradas e enrolamentos de campo completamente derretidos também excluem reparação. Os rolamentos apreendidos com perfurações danificadas são difíceis de restaurar.

A comparação de custos de reconstrução versus substituição é crítica. Reparação de peças pequenas, como a substituição de escovas, custa muito menos do que comprar um arranque novo ou remanufaturado. Mas se várias peças internas falham ao mesmo tempo, o trabalho total de reparação mais os custos dos componentes podem aproximar-se do preço de uma unidade remanufaturada. Para veículos de passageiros leves, os arranques remanufaturados são muitas vezes econômicos. Para grandes arrancadores industriais pesados, a reparação é frequentemente mais econômica.

Os riscos de qualidade da reparação amadora devem ser considerados. Escovas mal equipadas, usinagem insuficiente do comutador ou bendix desgastado reutilizado levarão à falha precoce. Mesmo após o reparo, danos de fadiga escondidos dentro de componentes antigos podem permanecer. Um arranque reconstruído ainda carrega a carcaça original, rolamentos e eixo que têm acumulado desgaste de serviço.

Fluxo de trabalho prático para reparação de arranque: inspeção visual completa e teste em banco primeiro. Identifique as peças falhadas exatas. Substitua apenas componentes desgastados, limpe todos os detritos internos, aplique a graxa correta às splines e rolamentos. Após a remontagem, execute a função de bloqueio do banco completo sem carga de verificação da corrente, do golpe do solenoide e do bendix antes da instalação do veículo.

Para concluir, você pode reparar um motor de arranque quebrado em vez de substituí-lo, mas apenas para modos de falha limitados. Peças simples relacionadas ao desgaste como escovas de carbono, contatos de solenoide e trabalho de limpeza são viáveis. O burnout térmico grave, o eixo de armadura dobrado e a embreagem unidirecional bendix falhada normalmente requerem substituição a nível de componente ou de arranque completo. Sempre compare o custo de reparação com o preço unitário remanufaturado para tomar decisões de manutenção econômicas para equipamentos mecânicos a combustível.

APA 7ª Edição

Sharma, H. (2024). Análise de viabilidade para reparação versus substituição de motores de arranque CC automotivos.*International Journal of Automotive Component Rebuild Research*, 9(3), 43-50.

MLA 9ª Edição

Sharma, Harish. “Análise de viabilidade para reparação versus substituição de motores de arranque de corrente continua de automóveis.” *International Journal of Automotive Component Rebuild Research*, vol.9, no.3, 2024, pp.43-50.

Formato IEEE

[1] H.Sharma, "Análise de viabilidade para reparação versus substituição de motores de arranque de CC automotivos", Int.J.Autom. Composição. Reconstrução Res.*,vol.9,n.3,pp.44-50,2024.