Como testar um motor de arranque sem removê-lo?

Os testes de arranque no veículo permitem que os técnicos avaliem a condição do sistema de arranque sem retirar a unidade do compartimento do motor, amplamente utilizado para carros de passageiros, caminhões a diesel, máquinas agrícolas e de construção. Este método identifica se a falha está na bateria, cabos, relé, solenoide ou o próprio arranque. Ele não pode verificar o desgaste mecânico interno, como o jogo do rolamento ou o curto-circuito da armadura parcial oculta, mas elimina efetivamente a maioria das falhas do circuito de controle externo antes da desmontagem. Prepare o milímetro com função de medição de tensão, fios isolados e ferramentas de segurança.

Primeiro, confirme as pré-condições. Conjunto da transmissão para a posição neutra ou de estacionamento, aplique o freio de estacionamento, bloqueie as rodas do veículo. Não fique perto de cintos de ventilador ou componentes rotativos durante o teste. Ouça o sintoma ao virar a ignição para começar a posição: não clique, apenas clique sem manivela, manivela lenta, ruído metálico alto ou de rodas livres.

Realize teste de tensão estática e de manivelagem da bateria. Medir a tensão estática de circuito aberto da bateria. Para o sistema de 12 volts, a bateria saudável deve ler acima de 12,4 V. Enquanto um assistente mantém a ignição na posição de início, recorde a tensão de manivela. Se a tensão cair abaixo de 9,5 V durante a manivelagem, suspeite de bateria fraca, terminais corrodidos ou cabos soltos de alta corrente. A queda excessiva de tensão prova um problema de alimentação externa em vez de uma falha do arranque.

Verifique a função de relé de arranque. Localize o relé de arranque na caixa de relé de fusível. Ouça o clique sonoro distinto ao ativar o interruptor de início. Se não ocorrer nenhum clique, medir a tensão da bobina de controle na tomada de relé. Se a tensão do gatilho de ignição chegar à bobina do relé, mas o relé não clicar, a bobina do relé é defeituosa. Troque com relé idêntico conhecido para verificação rápida. Se o relé clicar, mas o iniciador permanecer inativo, medir a tensão terminal de saída do relé para o solenoide do iniciador. Nenhuma tensão de saída significa contatos de relé ruins.

Sinal de controle do solenoide de teste no arranque. Localize o fio de gatilho do solenoide de pequeno calibre no terminal do solenoide de arranque. Tem assistente chave para começar, medir a tensão neste fio. Se perto da tensão da bateria completa aparecer aqui, mas o arranque não dá resposta, a falha aponta para o solenoide ou motor de arranque. Se nenhuma tensão chegar, o problema está no relé, interruptor de ignição, interruptor de segurança neutra ou arnês de cablagem a corrente superior.

Realize teste de bypass de solenoide (cuidadosamente). Use um cabo de jumper isolado de calibre pesado para conectar a bateria positiva diretamente ao terminal de gatilho de solenoide pequeno. Não toque o motor principal de alta corrente stud.If inicializador manivelas normalmente por bypass, o motor de arranque e o solenoide são bons; falha está dentro do circuito de controle do veículo. Se apenas o solenoide clica ainda o motor não funciona, os contatos de alta corrente dentro do solenoide são queimados. Se o iniciador ainda não faz nada, suspeite de falha interna do iniciador.

Medir a queda de tensão nos cabos de arranque principais durante a manivelagem. Coloque as sondas de milímetro no terminal da bateria e no correspondente stud.Excessive principal de arranque de queda de tensão indica cabos corroídos ou soltos. O teste de queda de tensão do lado do solo é igualmente importante entre a carcaça de arranque e o poste negativo da bateria. A alta resistência ao solo desativará o desempenho do arranque.

Limitações importantes dos ensaios a bordo do veículo: não pode detectar curto-circuito parcial da armadura de viragem a viragem, rolamentos desgastados ou deslizamento marginal de bendix. Estes defeitos ocultos podem passar no teste no veículo e falhar apenas sob carga. Se todas as leituras elétricas são normais, mas o iniciador ainda funciona mal, a remoção física para a inspeção do banco se torna necessária.

Muitas remoções desnecessárias do arranque podem ser evitadas por essas etapas de teste sem remoção. Isolar falhas de bateria, cablagem e circuito de controle antes de julgar a falha do motor de arranque, para reduzir o tempo de reparação e os custos de substituição de componentes para equipamentos mecânicos a combustível.

APA 7ª Edição

Arora, K. (2024). Procedimentos de diagnóstico in situ para motores de arranque automotivos sem remoção de componentes.*International Journal of On-Vehicle Automotive Troubleshooting*, 9(2), 39-46.

MLA 9ª Edição

Arora, Karan. “Procedimentos de diagnóstico in situ para motores de arranque automotivos sem remoção de componentes.”*International Journal of On-Vehicle Automotive Troubleshooting*, vol.9, n.o 2, 2024, pp.39-46.

Formato IEEE

[1]K.Arora, “Procedimentos de diagnóstico in situ para motores de arranque automotivos sem remoção de componentes,”*Int.J.On-Veh. Automático. Solução de problemas.*,vol.9,n.2,pp.39-46,2024.